Tartu Autoklubi

1. VÕISTLEJA VARUSTUS

1.1. Võistleja peab sõidu ajal kasutama kaitsekiivrit. Kasutada tohib vaid auto- ja
motokiivreid. Kaitsekiiver peab olema võistlejale sobiva suurusega ja selle kinnitusrihm
peab olema sõidu ajal kinnitatud. Kiivril ei tohi olla vigastusi, avarii jälgi ega pragusid.
1.2. Võistleja peab võistlussõidu ajal kandma riietust, mis katab kogu keha, jalgu ja
käsivarsi. Soovitav on mitte kasutada nailonist vm. kergesti sulavast materjalist
riietusesemeid.
1.3. Võistleja peab võistlussõidu ajal kandma kinniseid jalanõusid ja sokke. Keelatud on
plätude, sandaalide jms. kandmine.

2. ÜLDNÕUDED SÕIDUKILE

2.1. Sõidukis ei või olla kinnitamata esemeid.
2.2. Aku peab olema kinnitatud jäigalt sõiduki kere külge. Juhul, kui aku ei asu sõiduki
originaalasukohas, peab aku läheduses olema täiendav massilüliti. Juhul kui aku asub
sõiduki salongis, on kohustuslik kasutada tulekindlat väliskeskkonda ventileeritud
lisakorpust.
2.3. Sõidukil ei või olla mistahes vedelike lekkeid. Võistluse ajal peab kliimaseade või
konditsioneer olema välja lülitatud, vältimaks kondentsi tilkumist rajale.
2.4. Sõidukil peab juhiistmel olema vähemalt 3-punkti turvavöö. Sõidukites, kuhu on
paigaldatud turvakaar või turvapuur, peab juhiistmel olema vähemalt SFI 16.1 nõuetele
vastav 3“ laia rihmaga 5-punkti turvavöö. Võistlussõidu ajal peab turvavöö olema
kinnitatud.
2.5. Sõidukites, kuhu on paigaldatud turvapuur, on kohustuslik juhipoolse aknavõrgu
kasutamine. Aknavõrk peab olema seestpoolt kinnitatud turvapuuri ülemise ja keskmise
küljetoru külge.
2.6. Kõikidel turvapuuriga autodel peab turvapuuri peakaarel olem 5mm läbimõõduga
kontrollava.
2.6. Sõidukil, mis saavutab rajal lõppkiiruseks üle 240 km/h, peab olema FIA reeglite
kohane pidurdusvari või -varjud.
2.6. Sõiduki esiosal või katusel peab olema sõiduki pukseerimist võimaldav veoaas või
-konks.
2.9. Iga võistlussõiduk peab võistlema tema tehnilistele tingimustele vastavas klassis.
2.10. Korraldajal on õigus starti mitte lubada autosid, mis vastavad kõikidele käeolevas
juhendis esitatud nõuetele, kuid pole korraldaja hinnangul turvalised. Eelkõige
puudutab see juhtumeid, kus ümberehituste tulemusena on oluliselt suurenenud auto
maksimaalkiirus, kuid samaväärselt pole parendatud auto pidureid, vedrustust,
juhitavust, turvastruktuure jne. Ümberehitatud autode puhul on tungivalt soovitav
paigaldada autosse täiendav turvastruktuur (turvakaar, turvapuur) koos sertifitseeritud
5- või 6-punkti turvavöödega.

3. MOOTOR JA LISASEADMED

3.1. Lubatud on kasutada sisepõlemismootoreid. Mootori modifitseerimine on lubatud.
3.2. Sõiduki sisepõlemismootor peab käivituma starteriga.
3.3. Mootori kinnituspunktide arv kere külge ei või olla väiksem kui mootori tootja poolt ette
nähtud. Kinnituste muutmine ja lisakinnitused on lubatud.
3.4. Roots-tüüpi kompressori kasutamisel peavad turvakinnitused vastama SFI 14.1
nõuetele.
3.5. Kütuse- ja õlitorud ning voolikud peavad olema kaitstud kompressori rihma ümbruses.
Kaitse peab olema voolikutel ja/või rihmal.
3.6. Kõikidel vedelikjahutusega sõidukitel peab olema vähemalt 0.5 liitrise mahutavusega
paisupaak, mis on kinnitatud jäigalt sõiduki kere või mootori külge. Jahutusvedelikuna
on soovitav kasutada ainult vett.
3.7. Kuivkarteri kasutamise korral on nõutud vähemalt 1 liitrise ülevoolupaagi kasutamine.
3.8. Filtreerimata karterituulutus väliskeskkonda on keelatud.
3.9. Väljalaskekollektorite kasutamine on kohustuslik. Väljalaskesüsteem peab olema lekete
ja vigastusteta ning kindlalt kinnitatud nii, et mistahes võistlussituatsioonis oleks
välistatud väljalaskesüsteemi kokkupuude maapinnaga. Väljalaskesüsteem peab
olema suunatud auto alt välja tahapoole, eemale juhist ja kütusepaagist.

4. TOITESÜSTEEM JA KÜTUSED.

4.1. Sisepõlemismootori korral on lubatud kasutada kõiki jaevõrgus müüdavaid kütuseid ja
võistlusotstarbelisi pliivabasid bensiine.
4.2. Kütusepaak peab olema sõitjaruumist eraldatud tihendatud tulekindla vaheseinaga
viisil, et sõitjateruumi kütuse sattumine oleks välistatud.
4.3. Kogu toitesüsteem (kütsuepaak, -torud, -pump jne.) peavad asuma väljaspool
sõitjaruumi ja seespool kere gabariite.
4.4. Komposiitmaterjalist kütusepaak peab olema maandatud.
4.5. Kütusepaak peab olema ventileeritud välisõhku.

5. NITROSEADMED

5.1. Lubatud on kasutada vaid avalikult turustatavaid, sertifitseeritud ja ametliku tootja poolt
valmistatud nitrosüsteeme.
5.2. Nitrogaasi pudel peab olema kinnitatud sõiduki kere külge jäigalt. Lubatud on kasutada
nitrokomplektiga kaasas olevaid originaalkinnitusi, kuid soovitav on kasutada kuni 15kg
kaaluga pudelite puhul kahte vähemalt 25mm laiust terasvitsaga kinnitust ja üle 15 kg
pudelite puhul vähemalt kolme 25mm laiust terasvitsaga kinnitust.
5.3. Nitrogaasi pudeli pudelil peab olema selge vastav märgistus.
5.4. Nitrogaasi pudel peab olema varustatud ülesurveventiiliga, mis peab olema
ventileeritud juhikabiinist väljapoole. Ülesurveventiili modifitseerimine on keelatud.
5.5. Nitrosüsteemi ei tohi olla võimalik sisse lülitada siis, kui sõiduki süüde on välja lülitatud.
5.6. Nitrosüsteemil peab olema oma eraldiseisev sulavkaitse.
5.7. Nitrosüsteemil peab olema juhi käeulatuses lüliti, mille juures peab olema selgelt loetav
silt "N2O. ON / OFF".
5.8. Nitrosüsteemi aktiveerimine peab olema teostatud nii, et süsteem saab aktiveeruda
ainult täisgaasil. Gaasipedaali vabastamisel peab nitrosüsteem välja lülituma. Juhul kui
aktiveerimine on teostatud elektrooniliselt läbi mootori juhtaju või eraldiseisva
kontrolleri, peab see olema dubleeritud ka gaasihoovastikus asuva lülitiga.
5.9. Nitrogaasi pudeli kraan peab olema suletud rehvide soojendamise (nn. „burnout“-i) ajal
ja seda tohib avada vaid vahetult enne stardijoonele asetumist (nn. „stage“-mist“).
5.10. Nitrogaasi pudeli soojenduseks tohib kasutada vaid spetsiaalseid tööstuslikke, teki
tüüpi ja termostaadiga varustatud soojendajaid.

6. KÄIGUKAST

6.1. Käigukastil peab olema tagurpdidikäik.
6.2. Keelatud on kasutada järelturu spetsiaalseid käigukaste (näiteks „Liberty“, „Lenco“, „GForce“,
„Jerico“ jms.).
6.3. Automaatkast peab olema varustatud tagurpidikäigu eksliku lülitamise vastase
blokeeringuga.
6.4. Automaatkastiga sõiduk ei tohi käivituda juhul, kui mõni käik on sisse lülitatud.
6.5. Automaatkasti puhul on lubatud kasutada vaid kõrgsurve õlivoolikuid.

7. KERE JA INTERJÖÖR

7.1. Sõidukil ei tohi olla ohtlikke avarii või amortisatsiooni jälgi.
7.2. Sõidukil peavad olema vähemalt töökorras lähituled, pidurituled ja suunatuled.
7.3. Sõidukil peavad olema esiuksed, mis peavad olema avatavad nii seest- kui väljastpoolt
kogu võistluse vältel.
3
7.4. Juhi ja kõrvalistuja uksed peavad olema polsterdatud. Muu polster võib olla
eemaldatud.
7.5. Lisaks sõidukil standardsena kasutatavatele plast- ja komposiitmaterjalidest osadele on
lubatud vahetada plast- või komposiitmaterjalist osade vastu kapott, pakiruumi luuk,
esimesed poritiivad ja stanged. Isepaigaldatud plast- või komposiitmaterjalist uste
kasutamine on lubatud juhul, kui sõidukil on FIA nõuetele vastava turvapuur (vt.
http://www.fia.com/sport/Regulations/dragregs.html, „Drawings“, joonis 16).
7.6. Lubatud on paigaldada tugevdus- ja ohutusstruktuure, mis on vastavuses FIA poolt
kehtestatud standarditele. Kõikjal, kus juhi kiiver võib sattuda kontakti turvakaare või
turvapuuriga, peavad viimatinimetatud olema kaetud pehme polstriga, mille paksus on
vähemalt 6 mm. (vt. http://www.fia.com/sport/Regulations/dragregs.html, „Drawings“,
joonis 22). Juhi kiivri ja turvakaare vahe peab normaalasendis istudes olema vähemalt
3" (76 mm).
7.7. Sõiduki esimesed ja tagumised poolraamid peavad olema originaalsed. Lubatud on
amortisaatori ülemise kinnituse modifitseerimine. Kere kandevstruktuuri muudatused ja
asendamine on lubatud kui uue detaili materjaliks on sama paksusega esialgse detaili
materjal. Kere kandevosa tulemüürist kuni esimese sillatalani peab säilima originaalne
ning esimene sillatala peab olema kinnitatud originaalsetesse kinnituskohtadesse.
Esimeste poritiibade sisemisi kandevstruktuure on lubatud modifitseerida ja asendada
vaid turvapuuri olemasolul.
7.8. Tuuleklaas peab olema standardne ja ilma nähtavust segavate vigastusteta. Muude
klaaside asemel võib kasutada vähemalt 3 mm paksust purunemiskindalt pleksiklaasi
ehk polükarbonaati.
7.9. Sõitjaruum peab olema eraldatud mootorist ja jõuülekandest. Esimeses tuleseinas ei
tohi olla liigseid avasid, vaid need tuleb sulgeda alumiinium- või terasplekiga.
Sõitjaruumis ei tohi olla kütuse või mootori jahutussüsteemi torusid ja -voolikuid, v.a.
standardne salongisoojendus.
7.10. Armatuurlaua võib eemaldada või asendada isevalmistatuga vaid turvapuuri
olemasolul. Mitteoriginaalse näidikuteploki ja lülitite paigaldamiseks võib armatuurlauda
teha vastavad muudatused. Sõitja ümbruses ja armatuurlaua jäikadel osadel ei tohi olla
teravaid nurki või väljaulatuvaid detaile, mis võivad tekitada vigastusi.
7.11. Esiistmed peavad olema terved ja vigastusteta ning kinnitatud jäigalt sõiduki kere või
raami külge. Esiistmete seljatugi peab olema fikseeritav ülemissse asendisse, kui
istme tootja on selle ette näinud. Sõitjaistmel on peatugi kohustuslik.
7.12. Kõrvalistuja- ja tagaistmed võib eemaldada.

8. VEERMIK

8.1. Sõidukil peavad olema hüdraulilised pidurid kõigil ratastel. Piduritorud ei tohi asetseda
kardaanitunnelis ega olla sõidukipõhja kõige madalam osa.
8.2. Kõigis vedavates sildades on kohustuslik kasutada differentsiaale. Kinnikeevitamise
teel teostatud 100%-lise blokeeringu kasutamine on keelatud.
8.3. 100%-lise blokeeringuga (nn. „spooliga“) varustatud sõidukitel on kohustuslik kasutada
võistlusotstarbelisi terasest pooltelgi ja C-klipi elimineerijaid.
8.4. Sõiduki rehvid ja veljed peavad olema kogu laiuses kaetud ja ei tohi ulatuda kere
gabariitidest väljapoole. Kindlalt kinnitatud ja ilma teravate nurkadeta tiivalaiendid on
lubatud. Rehvi kontakt sõiduki keredetailidega peab olema välistatud.
8.5. Mittestandardsete velgede kasutamine on lubatud. Igasugune velgede modifitseerimine
on keelatud.
8.6. Lõigatud turvisemustriga rehvide kasutamine on keelatud.
8.7. Rehvide kiirusindeks peab vastama vähemalt sõiduki poolt saavutatavale lõppkiirusele
ja kaaluindeks sõiduki võistluskaalule.
8.8. Rehvidel ei tohi olla mehhaanilisi vigastusi, koordi paljandeid ega pundumisi.

Vastuolude korral üldiste nõuetega, on lisanõuded ja reeglid ülimuslikud.

1. Turvakaar või -puur peab olema sõiduki kandevstruktuuride (raam, poolraam) külge
keevitatud vastavalt FIA reeglitele. Poltimine on keelatud.
2. Tulemüüri võib asendada tervikuna mittepõlevast materjalist detailiga vaid juhul, kui ta
ei ole kandevstruktuuri osa.
3. Lubatud on tagumiste (tulemüürist tahapoole jäävate) kere kandeosade eemaldamine
ja muutmine, nn. „backhalfing“ ning orignaalse tagavedrustuse asendamine „4-link“ ja
„ladder-bar“ tüüpi vedrustusega.
4. Kõikide klaaside asemel võib kasutada vähemalt 3 mm paksust purunemiskindalt
pleksiklaasi ehk polükarbonaati.
5. Lubatud on vahetada plast- või komposiitmaterjalist osade vastu tagumised poritiivad ja
katuse katteplekk.
6. Jahutusvedelikuna on lubatud kasutada ainult vett.
7. Kütustena on lubatud on kasutada ka alkoholkütuseid.
8. Kasutatava käigukasti tüüp ei ole piiratud.
9. Kasutatavate rehvide mõõt- ja mark ei ole piiratud.
10. Sõidukile peab olema kinnitatud tagapaneelile nähtavasse kohta vähemalt 1 töötav
pidurituli, muud tuled ei ole nõutud.
11. Soovitav on mootorialuse SFI reeglitele vastava kaitsekoti kasutamine.

Lisanõuded ja reeglid Outlaw-klassi sõidukitele.

Vastuolude korral üldiste nõuetega, on lisanõuded ja reeglid ülimuslikud.
1. Lubatud on kasutada toruraamil sõidukeid, mis peavad vastama SFI 25.1E, 25.2 või
25.4 reeglile.
2. Lubatud on kasutada „dragster“- ja „altered“-tüüpi sõidukeid, mis peavad vastama SFI
nõuetele.
3. Kõikide klaaside asemel võib kasutada vähemalt 3 mm paksust purunemiskindalt
pleksiklaasi ehk polükarbonaati.
4. Lubatud on vahetada plast- või komposiitmaterjalist osade vastu kõik keredetailid.
5. Jahutusvedelikuna on lubatud kasutada ainult vett.
6. Kütustena on lubatud on kasutada ka alkoholkütuseid.
7. Kasutatava käigukasti tüüp ei ole piiratud.
8. Kasutatavate rehvide mõõt- ja mark ei ole piiratud
9. Sõidukile peab olema kinnitatud tagapaneelile nähtavasse kohta vähemalt 1 töötav
pidurituli, muud tuled ei ole nõutud.
10. Soovitav on mootorialuse SFI reeglitele vastava kaitsekoti kasutamine.
11. Võistluskorras sõiduki kaal koos juhiga (ehk võistluskaal) ei ole piiratud.
Lisanõuded ja reeglid Bracket-klassi sõidukitele.
Vastuolude korral üldiste nõuetega, on lisanõuded ja reeglid ülimuslikud.
1. Sisepõlemismootori korral on lubatud kasutada vaid jaevõrgus müüdavaid kütuseid.
2. Keelatud on kõik taimerid, mis mõjutavad gaasipedaali või käiguvahetust. Lubatud on
nn. „throttle stop“ ja „delay box’i“ kasutamine.
3. Võistluskorras sõiduki kaal koos juhiga (ehk võistluskaal), ei tohi olla väiksem kui:
4-silindrilised mootorid 600 kg
muud mootorid 950 kg.

Lisanõuded sõidukitele, mis sõidavad 11.499 sek või kiiremini.

1. Kehtivad kõik nõuded sõidukitele, mis sõidavad 11.999 sek või kiiremini.
2. Sõidukil peab olema väline peavoolulüliti (mille asukoht peab olema sõiduki tagaosal),
mis peab katkestama aku, generaatori, tuled, süüte ja muud vooluahelad ja seiskama
mootori. Lüliti tuleb märgistada sinise kolmnurgaga, mille küljepikkus on 80 mm.
3. Sõidukil peab olema FIA nõuetele vastav turvakaar (vt. http://www.fia.com/
sport/Regulations/dragregs.html, „Drawings“, joonis 12).
4. Turvakaar peab olema sõiduki kandevstruktuuride (raam, poolraam) külge keevitatud
või polditud metallplaatidega vastavalt FIA reeglitele.
5. Tänavasõidu rehvide kasutamise korral peab sõidukil olema kardaanirõngas
mõõtmetega 6 mm x 50 mm x 360 kraadi, mis ei tohi asetseda esimesest
kardaaniristist rohkem kui 152 mm kaugusel.
6. Kõik kasutatavad õli- ja kütusevoolikud ja -torud peavad olema ühendatud
keermesliidetega, klamberliidete kasutamine on keelatud.
7. Alumiiniumist rattamutrite ja poltide kasutamine on keelatud. Rattamutrid ei tohi olla
kinnised, nn. „kübar" tüüpi. Rattapoldi ots peab ulatuma mutri välistasapinnast üle
vähemalt 3 mm.
8. Sõiduki juhiistmel peab olemad turvavöö, mis vastab SFI 16.1 nõuetele.
9. Manuaalkastiga sõidukil peab olema SFI 6.1, 6.2, 6.3 või 9.1 nõuetele vastav hooratta
kaitse. Kui vastav tööstuslik toode puudub, tuleb kasutada kaitset, mis on valmistatud
6
minimaalselt 6.35 mm paksusest terasest, kindlalt kinnitatud ja katab sidurikoja 360
kraadi ulatuses.

Lisanõuded sõidukitele, mis sõidavad 10.999 sek või kiiremini.

1. Kehtivad kõik nõuded sõidukitele, mis sõidavad 11.499 sek või kiiremini.
2. Muudetud täiskerega sõidukil ja kabriolettkerega sõidukil peab olema FIA nõuetele
vastav turvapuur (vt. http://www.fia.com/sport/Regulations/dragregs.html, „Drawings“,
joonis 16). Turvapuur peab olema sõiduki kandevstruktuuride (raam, poolraam) külge
keevitatud või polditud metallplaatidega vastavalt FIA reeglitele.
3. Täiskerega sõidukitel, mille tulemüüri, põhja ja keret (tulemüürist tahapoole) pole
muudetud ja mis sõidavad 10.000 sek või aeglasemalt, on lubatud turvapuuri asemel
kasutada FIA nõuetele vastavat turvakaart (vt. http://www.fia.com/sport/
Regulations/dragregs.html, „Drawings“, joonis 12).
4. Turvapuur või -kaar peab olema sõiduki kandevstruktuuride (raam, poolraam) külge
keevitatud või polditud metallplaatidega vastavalt FIA reeglitele.
5. Kohustuslik on kasutada SFI 18.1 nõuetele vastavat väntvõlli eespoolset hooratast
(damper) ja SFI 29.1 nõuetele vastavat flexplate'i.
6. Automaatkäigukastiga autodel on kohustuslik kasutada SFI 4.1 nõuetele vastavat
käigukasti kaitset.
7. Märgkarteri kasutamise korral on nõutud karteri tuulutusega ühendatud vähemalt 1
liitrise ülevoolupaagi kasutamine.
8. Kohustuslik on kasutada võistlusotstarbelisi terasest pooltelgi ja C-klipi elimineerijaid.
9. Kohustuslik on kasutada vähemalt 6 mm paksust käigukasti turvamatti. Manuaalkastiga
sõiduk puhul peab turvamatt katma kogu sidurikoja, automaatkastiga sõidukil kogu
käigukasti.
10. Juhi iste peab olema jäigalt fikseeritud seljatoega mis on kinnitatud turvapuuri
horisontaaltoru külge. Toru „C“, http://www.fia.com/sport/Regulations/dragregs.html,
Drawings“, joonis 16).
11. Kohustuslik juhipoolse aknavõrgu kasutamine. Aknavõrk peab olema seestpoolt
kinnitatud turvapuuri ülemise ja keskmise küljetoru külge.
12. Kohustuslik on kasutada mittepõlevast materjalist spetsiaalset sõiduülikonda ja sokke
ning kiivrisukka.
13. Kohustuslik on kasutada jalatseid, mis peavad katma pahkluud.
14. Kohustuslik on kasutada spetsiaalseid kindaid, mis peavad kas täielikult olema
valmistatud nahast või kinda sisemine pool nahast ja kinda vooder ja kinda välimine
pool 100% puuvillasest mittepõlevast materjalist. Kindad peavad katma osaliselt ka
käise. Kindad ei tohi olla perforeeritud, olenemata ava suurusest.
15. On lubatud kasutada vaid SNELL või SFI homologeeringuga kiivreid. Homologeering
võib olla aegunud
16. Soovitav on kasutada tulekustutussüsteeme.

Lisanõuded sõidukitele, mis sõidavad 9.999 sek või kiiremini.

1. Kehtivad kõik nõuded sõidukitele, mis sõidavad 10.999 sek või kiiremini.
2. Automaatkastiga autode puhul on kohustuslik on kasutada SFI 29.1 nõuetele vastavat
„flexplate'“-i ja SFI 30.1 vastavat „flexplate“-i kaitset.
3. Juhul, kui kütusena kasutatakse metanooli või nitrometaani ja käigukastina kasutatakse
järelturu planetaarülekandega käigukasti, on kohustuslik kasutada SFI 4.1 nõuetele
vastavat käigukasti kaitset.
4. Juhil on kohustuslik on kasutada spetsiaalset kaelatuge.
Lisanõuded sõidukitele, mis sõidavad 8.499 sek või kiiremini.
1. Kehtivad kõik nõuded sõidukitele, mis sõidavad 9.999 sek või kiiremini.
2. Kui sõiduk on ehitatud toruraamile, siis peab turvapuur vastama FIA SFI 25.4 nõuetele.
3. Sõiduki originaalse põhja kasutamisel peab turvapuur vastama FIA SFI 25.5 nõuetele.
Lisanõuded sõidukitele, mis saavutavad lõppkiiruseks 217 km/h või üle selle.
1. Automaatkastiga autode puhul on kohustuslik on kasutada SFI 29.1 nõuetele vastavat
„flexplate'“-i ja SFI 30.1 vastavat „flexplate“-i kaitset ja SFI 4.1 nõuetele vastavat
käigukasti kaitset.
2. Kabriolettkerega sõidukil peab olema FIA nõuetele vastav turvapuur (vt.
http://www.fia.com/sport/Regulations/dragregs.html, „Drawings“, joonis 16). Turvapuur
peab olema sõiduki kandevstruktuuride (raam, poolraam) külge keevitatud või polditud
metallplaatidega vastavalt FIA reeglitele.